Adolf Galland slávne citáty

Lietanie je viac ako šport a viac ako práca; lietanie je čistá vášeň a túžba, ktoré napĺňajú celý život.

Nikdy neopúšťajte možnosť útoku. Útok aj z pozície menejcennosti, narušiť plány nepriateľa. To často vedie k zlepšeniu vlastnej pozície.

"Kto chce chrániť všetko, nechráni nič," je jedným zo základných pravidiel obrany.

Iba v duchu útoku, ktorý sa narodil v odvážnom srdci, prinesie úspech každému stíhaciemu lietadlu, bez ohľadu na to, aké vysoko rozvinuté môže byť.

Napísal som písomnú správu, ktorá existuje dodnes. Mám jeho fotokópiu a hovorím, že vo výrobe by toto lietadlo mohlo možno nahradiť tri vrtuľové lietadlá najlepšieho existujúceho typu. To bol môj dojem.

Ako stíhací pilot z vlastných skúseností viem, aké rozhodujúce môže byť prekvapenie a šťastie pre úspech, ktorý z dlhodobého hľadiska prichádza iba k tomu, kto kombinuje odvážnosť s chladným myslením.

Ich prvkom je útok, sledovanie, lov a zničenie nepriateľa. Iba tak môže dychtivý a zručný stíhací pilot prejaviť svoje schopnosti. Priviažte ho k úzkej a obmedzenej úlohe, zbavte ho jeho iniciatívy a odoberiete mu tie najlepšie a najcennejšie vlastnosti, ktoré má: agresívneho ducha, radosť z konania a vášeň lovca.

Bitka je ťažká, ale ak sa dostanete tam, kam chcete ísť, potom to aspoň v istom zmysle stojí za to.

Prvým pravidlom všetkého vzdušného boja je najskôr vidieť súpera. Rovnako ako lovec, ktorý prenasleduje svoju korisť a nepozorovane manévruje do najpriaznivejšej polohy pre zabitie, musí bojovník pri otvorení súboja odhaliť súpera čo najskôr, aby dosiahol vynikajúcu pozíciu pre útok.

Podľa Goeringa a vrchného velenia Luftwaffe mali byť stíhacou elitou.

Je pravda, že prvé zabitie môže ovplyvniť celú budúcu kariéru stíhacieho pilota. Mnohí, ktorým prvé víťazstvo nad súperom už dlho popierajú buď nešťastné okolnosti, alebo smola, môžu trpieť frustráciou alebo vyvinúť komplexy, ktorých sa už nikdy nemusia zbaviť.

Skvelá zbraň a šťastie boli na mojej strane. Aby bol najlepší stíhací pilot úspešný, potrebuje oboje.

Mnoho pilotov tej doby bolo toho názoru, že stíhací pilot v uzavretom kokpite je nemožná vec, pretože by ste mali cítiť nepriateľa. Mohli ste ich cítiť kvôli oleju, ktorý horeli.

Dnes je ešte dôležitejšie ovládnuť . . . vysoko sofistikované zbraňové systémy, možno ešte dôležitejšie ako byť dobrým pilotom; čo najlepšie využiť tento systém.

Chcel by som spomenúť, že som letel 262 prvý v máji â€43. V tomto čase bolo lietadlo úplne tajné. Prvýkrát som vedel o existencii tohto lietadla len skoro v 42 € - dokonca aj v mojej pozícii. Toto lietadlo nemalo žiadnu prioritu v dizajne alebo výrobe.

Musel som skontrolovať všetky stíhacie jednotky v Rusku, Afrike, Sicílii, Francúzsku a Nórsku. Musel som byť všade.

Je neuveriteľné, čo urobila jedna letka z dvanástich lietadiel, aby vyvrátila rovnováhu.

Ak chcete použiť stíhačku ako stíhací bombardér, keď je sila stíhacieho ramena nedostatočná na dosiahnutie vzdušnej prevahy, umiestnite vozík pred koňa.

Vynikajúce technické úspechy-používané správne strategicky aj takticky - môžu poraziť akékoľvek množstvo číselne mnohokrát silnejšie, ale technicky horšie.

Počas bitky o Britániu otázka " bojovník alebo stíhací bombardér?"bolo rozhodnuté raz a navždy: stíhačku je možné použiť ako nosič bômb s trvalým účinkom iba vtedy, keď sa získa dostatočná vzdušná prevaha.

Výsledok vojny by sa samozrejme nezmenil. Vojna bola možno stratená, keď sa začala. Aspoň to bolo stratené v zime ' 42, v Rusku.

Deväť g je dobré, ak to pilot vydrží. Nemohli sme to vydržať. Nie v lietadlách druhej svetovej vojny.

Ak by sme mali 262 K dispozícii - aj so všetkými oneskoreniami - ak by sme mohli mať v '44, povedzme tristo operačných, v ten deň by sme mohli zastaviť americkú dennú bombardovaciu ofenzívu, to je isté.

Kolos druhej svetovej vojny sa zdal byť ako pyramída obrátená hore nohami a momentálne celé bremeno vojny spočívalo na niekoľkých stovkách nemeckých stíhacích pilotov na pobreží Lamanšského prielivu.

Nemecká Luftwaffe vždy bojovala bez akýchkoľvek rezerv. To je tiež dôvod, prečo máme pilotov s extrémne vysokým počtom víťazstiev.

A väčšina z týchto pilotov bola stratená počas prvých piatich letov.

Keď ma vyhodili z funkcie generála stíhacieho ramena, mal som dať dôkaz, že toto lietadlo bolo vynikajúcim bojovníkom. A vtedy sme to urobili. Myslím, že sme to dokázali.

Zostrojili sme celkovo asi 1250 z tohto lietadla, ale iba päťdesiat bolo dovolené použiť ako stíhačky - ako stíhače. A z týchto päťdesiatich nebolo nikdy viac ako 25 funkčných. Takže sme mali len veľmi, veľmi málo.